那么北京将是怎样一个美丽新世界。

今天，北京单双号限行的第一个工作日，似乎，这种梦想近了一点。

早上6点20分，依然是火急火燎的洗漱中，争分夺秒，突然想到，今天单双号。那么意味着我做公交车去洋桥可以不那么堵，也意味着我的时间可以省去至少十分钟。于是火药味很浓重的早上，突然就有了悠闲的理由，甚至我还慢条斯理的喝了一杯蜂蜜花粉水。。。。

果然，洋桥平时常处于瘫痪中的路口，在我下车的时候，东西方向竟然畅行无车。。。

7点20分，我已做到公司的班车上。

望着四环主干道和辅路一望无堵车的景象，这般感慨万千。。。

8点27分时，班车已驶入公司清华园区。

在周一的早上，这不能不算做曾经的奇迹！

本来全文有图为证，只可惜手机拍照后，我环公司借遍所有同事，没借到数据线以及读手机卡器。。。只能日后。。。那啥了。

有点像淡淡的歌。

谢谢你。

　　近年来，所有东西都涨价惟独汽车降价。2008年，对这种走势产生冲击的原因诸多：铁矿石的价格较2007年上涨65%-71%、CPI屡创新高、人民币屡次升值、国家金融货币政策调整、劳动力价格成本上升、油电气的价格上涨……  似乎此间看跌者的声音越来越小，涨价的理由越来越充分。

　　理论如此，车市若何呢？我们来看一下2008年1至3月份市场汽车价格变化情况。

　　率先打响车市价格之争的，毫无悬念，仍然是降价。官方降价作为厂家行为，总是大张旗鼓，掷地有声：
　　2月25日， 比亚迪率先宣布对旗下F3白金版实施降价，最高优惠幅度超过10%，成为今年首个降价的汽车制造商。
　　2月25日，一汽丰田对混合动力车普锐斯全系宣布降价，最高降价2.24万元，成为2008年合资品牌官方降价的先声代表。
　　2月28日，海马汽车宣布跟进，对福美来全系车型进行降价，最大降幅达到8000元。
　　华晨宝马320i豪华型降1.5万，厂家指导价39.10万元跌至37.60万元，最低配的320i手动版已经跌破30万元大关，从指导价30.80万元跌至29.8万元。
　　08款奥德赛全系车型官方价将在07款奥德赛指导价基础上下调5000元。

　　官方的降价，总是犹抱琵琶半遮面，而且很少有让人动心的一面，因为经销商实际价格早已等于或低于官方降价后的价格。开年已三个月，但是关于车型降价的消息仍然是搜狐汽车频道每日的最热新闻：

　　普锐斯最高降价2.24万元。一汽丰田经销商市场价格比官方价格再低1万元；
　　思域混合动力车市场价格为26.98万元，现优惠2万元
　　新途安上市，二级经销商优惠1.6万元
　　新宝来奥运版，新宝来全系直接优惠高达20000元
　　狮跑2.0最高优惠幅度达到了1.2万元
　　POLO全系车型优惠4800元～11600元
　　限量荣威750优惠25000元
　　华泰特价车直降2万元
　　购买中华尊驰 2.0MT 豪华型的客户只加1元就可以升级为2.0AT豪华型，中华骏捷 1.8MT 舒适型也只要加1元就可以升级为1.8MT豪华型，相当于直接优惠10000元
　　天籁君威降3万
　　进口雪铁龙C4 1.6升降价2万 售价19.98万
　　SLS赛威累计降价8万元
　　马6 WAGON降4万
　　领驭降价0.68万
　　奔腾最高优惠2.88万
　　新毕加索降价8000元
　　郑州日产降价最高降达2万
　　三菱菱绅最高降2万，三菱戈蓝降3.1万
　　宝来HS全线降价 l.6L手动舒适型降2.93万
　　陆风风尚全线降价1万元 最低8.58万
　　迈腾最高降价1.8万
　　两厢福克斯优惠5000元
　　骊威优惠3000-4000元
　　赛拉图欧风最高优惠5000
　　08款骐达相对旧款骐达由原来的13.98万降至12.68万元，优惠幅度3000-4000元

　　1至3月份汽车降价，有的是为同系新车型上市腾出位置，有的是为迎战同级别车型竞争，有的是为了三月一日实施的国四标准消化掉旧车型等等。既有战略层面降价，也有战术层面的降价，但总体相比2007年同期的降幅有所减少。

　　在一片降价的大潮中，我们也听到了少有的涨价的声音，比如两厢307加价2000-3000元；华晨宣布执行国Ⅳ排放标准，对中华酷宝跑车进行了排放升级，所以决定涨价7100元，从11.68万元涨至12.39万元。但同时来自华晨经销商的消息显示，目前中华全系轿车均有5000元左右的降幅，酷宝的实际价格仍然上浮2000元左右。

　　由于春节前后的雪灾，也导致了部分车型的涨价或优惠幅度减少，京城车市捷达伙伴在节前的市场售价为6.98万元，而节后的市场售价增至7.2万元；速腾1.6L自动挡节前的降幅为6000元~7000元，现在的降幅只有3000元~4000元；售价上涨了3000元，迈腾1.8T手动挡节前最高降幅达到了1.8万元，节后降幅只有1.4万元。

　　截至目前来看，降价仍然是今年车市开年的主旋律。纵使车市大潮中出现了几许涨价的声音。但是观其原因，或者是不可抗的恶劣天气导致的运输困难造成的短期供求失和，或者是个别车型的市场行为，并无关乎车市今年的本质外部环境的变化，因而也就不具有代表性和长期性。

　　毕竟，2008年汽车价格是涨是跌，仅凭三个月的表现还不能定夺。

    然而受多方因素影响，2008年车市增速将放缓，预估增幅为17%左右。即便纵观2007年排名前十的车企的产销数据，未完成年初销售目标的也超过半数。

    销量目标是众车企的“一年之计”，开年之初，12家主要车企均已对2008年的销量目标胸中在握。销售目标的制定往往考虑到诸多因素，也由此，销售目标不仅可以看出车企在新一年中的销售计划，也可以体察出一个车企的战略动态。

    中国车市的复杂性不用多言，按照这12家车企的销售目标所排定的座次必将充满变数，也由此生发出更多期待和趣味。

No1：上海通用：60万

   目标：上海通用汽车总经理丁磊放言：“上海通用继05年超过30万辆、06年创造40万辆的销售记录后，07年再次创造新记录，这表明上海通用汽车多品牌战略的初见成效，今年我们将向销售60万辆看齐。”

   现状： 2007年，上海通用汽车 “总销量达到500,308辆，同比增长22%”，成为国内首家年销售突破50万辆的乘用车企业，连续三年蝉联年度总销量冠军。但2007年两个大众对上海通用的优势地位造成严重威胁，销量冠亚军的差距微乎其微。

  看点：据悉，新车型方面，上海通用今年年中将推出君越混合动力车型，且凯越也极有可能更新换代。上海通用对外宣布，除了君越混合动力车，08年还将推出三款全新发动机，据预测，S-TEC1.2L小排量发动机将会用在雪佛兰车型上，而HFV63.6LSIDI双模直喷发动机将很有 可能搭载在林荫大道上。

    业内人士指出，尽管上海通用优势明显，但也有一些问题急需解决：凯越终将走向“年老色衰”的中老年期，别克品牌急需注入新鲜血液，尽快引入全新车型候补是关键。中高端领域林荫大道和君越的销售规模同一线如凯美瑞、雅阁等差距明显。高端领域，凯迪拉克仍然不到万辆规模，同宝马、奔驰的差距正在拉大。通用在中高端和高端领域缺乏一款拳头产品，带动其整体销量。

No2：一汽大众：60万

   目标：60万辆，欲增30％销量 ，与其“老对手”上海通用销量目标不谋而合。

   现状：一汽-大众继2006年销量突破35万辆之后，2007年全年共销售乘用车46.92万辆，同比增长34.3%；其中国产轿车销售45.83万辆，同比增长34%。
　　看点：一汽大众目前正在着手进行经销商网络的调整，希望通过调整提高经销商的整体水平。
　　据透露，一汽大众计划借奥运契机，推出两款来自大众和奥迪两个品牌的新车。此外，一汽大众还将计划以后每年推出两款全新车型。针对北京奥运，一汽大众还将推出一款奥运特别车型——ModelX。一汽大众的发言人称ModelX目前已经在长春的一汽大众二厂进行试装，计划在奥运会开幕之前推出。

    Model X是一汽大众根据宝来车型，自主改造出来的一款A级车，但从外观上无法找到宝来的特征。其车身尺寸介于速腾和迈腾之间，是一款三厢轿车，厂家将其定位为A 级车。将搭载1.6L和2.0L发动机，悬挂大众车标。但中文名称还没有确定。其定价预计将介于捷达和速腾之间。

No3：上海大众：59万

    目标：上海大众在2008年第一次干部大会上宣布，08年销售目标为59万辆。

    现状：2007年上海大众共销售乘用车436343 辆，增幅达34%。

    看点：今年已经敲定的有5款新车上市，目前已上市3款，分别是 CrossPolo、桑塔纳志俊与途安新一代。斯柯达法比亚今年下半年导入，同时，上海大众也将在今年择机推出其首款自主研发的全新车型——ModelY （桑塔纳4000）。
　  08年上海大众将以奥运营销与新车营销为主要的推广方式，来向年终目标发起冲击。
　　而上海大众产能不足的问题也将获益于上南合作。据相关报道，作为上海大众第四工厂，前南京菲亚特工厂今年的产能将达到5万辆，而此后，将根据需要继续扩建。　

No4：奇瑞汽车：48万

    目标：在主题为“和谐和顺 携手08”的奇瑞汽车2008商务年会上，奇瑞提出发展将从“通过自主创新打造自主品牌”的第一阶段，跨越到“继续坚持开放创新、打造自主国际名牌”的第二阶段，并宣布2008年销量总目标为48万辆。

    现状：2007年，奇瑞总销量为38.1万辆，以领先第5名8万余辆的优势居国内乘用车四强，位居自主品牌第一位。奇瑞汽车2007年累计销售38.1万辆，相比年初制定的39.3万的目标相差约1.2万辆车，全年任务完成率97%，接近年度目标。

    看点：从奇瑞2007年的市场表现来看，虽然未完成年初设定的销量目标。但2007年，奇瑞汽车依然保持了较为高速的增长，销量相比06年净增7.6万辆，增幅24.8%，其中最大的亮点是奇瑞的海外市场，增幅达132%。

    奇瑞汽车在2007年第一百万辆下线时就主动进行战略转型，宣告奇瑞发展已驶入第二阶段。有评论称2008年伊始奇瑞公布的48万辆销售总目标，其中只有30万辆在国内销售，比去年的26万余辆的成长空间也就是15％左右，可以说奇瑞2008年对国内市场的期望值并不高，相反海外扩张的步伐在加快，在当地直接投资建厂会成为今后最主要的增长方式。

    加上原定07年上市而延期的三款车型，2008年奇瑞将有四款新车面世：三月上市的A3，年中一款中档MPV B13，以及同期的微型车QQ5（内部代号S16）和下半年的A6都将是奇瑞2008年的最大看点。

No5:一汽丰田：40万

    目标：一汽丰田产销目标提高到40万辆，比2007年的的28.1万辆大幅增加了12万辆之多。

    现状：2007年一汽丰田乘用车销量达281183 辆，同比增长8%。
　 　看点：一汽丰田将在上半年导入新威驰，他的原型车即为日版Belta，在性能与配置上都高于现有威驰，它在北美就是丰田雅力士的三厢版，这款车将在小型车细分市场展开争夺。
　　 卡罗拉早在2007年的10月开始实行双班制生产，产能已经得到了大幅度提升，今年卡罗拉依然是一汽丰田完成销量目标的主力。
　　 一汽丰田在天津的三个工厂的整体产能已经达到42万辆，产能问题的制约在08年应该得以解决。　　
　　另外，目前一汽丰田已在全国范围逐步推广大区制销售体制改革。一汽丰田将华南和华东两个地区已作为试点，将销售、售后服务、网络管理与拓展、 市场推广、媒体公关等职能逐步下放给大区，赋予大区更多的自主决策权。

No6：北京现代：38万

    目标：1月23日，北京现代汽车在北京举行新闻发布会，高调向媒介透露2008年的销量目标是38万辆。现代汽车常务副总经理李洪炉表示，北京现代今年目标是进入行业六强。

    现状：来自中国乘用车联席会的统计数据显示：2007年，北京现代共销售了23.11万辆车，较2006年29万同比下滑20.3%。

    看点：面对2007年的销售颓势，以及媒体舆论对韩系车的整体猜疑。北京现代开始了营销架构的整体改革以及随之而来的销售高层领导的集体变阵。

    产能不足是北京现代对2007年销售式微的一个主要解释。而新工厂的建成和三款新车的投放则成为2008年北京现代翻身的必杀砝码。

    据悉，08年4月北京现代第二工厂将完工，届时一期达到产能20万，年底二期工程将达30万，与第一工厂相加将具备60万的产能。而三款投放的新车依次为广州车展上亮相的全新伊兰特HDC、为中国消费者重新设计的全新中级轿车御翔和在海外热销的经济型轿车i30。

No7：东风日产：34万

    目标：东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇于年初向媒体透露，东风日产2008年销售目标已经出台，为34万辆以上。

    现状：东风日产2007年的总销量达271915辆，同比增长达33.6％。这一数据与年初制定的30万辆的目标相差约2.8万辆。虽未完成销售预期，但东风日产较上年同期增幅仍高达33.6%，该合资企业成立四年来平均年增速达68.48%，不可小看。

    看点：据悉，为完成08年销售目标，东风日产将采取一系列对策，包括对天籁进行大改款、3月份上市SUV——逍客、增加销售网点至340家，并将在难以建立4S店的地方展开2级店以扩充单店台数。

    2008年，东风日产将完成五大车系的战略布局，覆盖包括小型车、中型车、大中型车、MPV、SUV等领域。五大车系布局中，6款是现有车型的年度改款车型，其他则是全新引进的车型。08年东风日产似乎仍延续了力推新车的战略。

No8：广州本田：34万

    目标：2007年12月底，在第八代雅阁下线之际，广州本田召开2008年事业计划发布会，宣布广本明年销量目标定在34万辆。

    现状：2007年广州本田累计产销轿车29.5万辆，同比增长13.5%。对于07年31万辆的产销量目标还有1.5万辆的差距。

    看点：2008年广本的销量目标中有52%即17.8万辆寄望于第八代雅阁，奥德赛年销量计划为4.2万辆，飞度和思迪的年销售量计划均为6万辆。为了达成这一目标，广州本田除了投产第八代雅阁，还将导入全新一代飞度。此外，广州本田执行副总经理付守杰透露，2008年，广州本田将发布自主品牌标识和品牌战略，第一款自主品牌概念车也将在北京车展上首度亮相。

No9：武汉神龙：28万

    目标：2008年公司的产销目标是同比增长30%，这意味着2008年神龙轿车产销量将会接近28万辆。

    现状：2007年神龙汽车共生产汽车21.3万辆，销售汽车20.7万辆，

    看点：神龙汽车公司规划于2008年~2013年投放20多款新车。而2008年投放、投产的新车将有5款上市，分别为东风雪铁龙C4、新爱丽舍、两厢307、东风雪铁龙C5和东风标致207。此外，从2008年开始，神龙计划用2到3年时间打造2~3款10万辆销售以上的车型， 2009年，其第二工厂将全面竣工，2010年产销规模将超过45万辆。

No10;长安福特：尚未公布

    目标：福特中国副总裁许国祯曾向媒体透露，今年长安福特马自达的产销目标暂未确定，但是可以肯定的是，长安福特马自达今年的产销量会超过行业增长水平。蒙迪欧-致胜今年的销量不低于4万辆。

    现状：2007年长安福特乘用车销量实现218465 万辆，增幅高达57%。07年长安福特凭借福克斯的持续热销打了漂亮的翻身仗。

    看点： 2007年9月长安福特马自达汽车南京工厂的竣工投产，长安福特马自达汽车重庆工厂（25万辆）和南京工厂（初期产能16万辆）的总体产能超过每年 40万辆。南京工厂生产的世界级产品马自达2已于2007年年底成功上市。此外，2008年，另一款代表福特“动感设计”理念的小型车也将在此生产。
　　 今年蒙迪欧致胜的放量、新马自达2和嘉年华投产，都将是长安福特08年的增长点。　　而全新的福克斯推出也将进一步拉升长安福特马自达的销量。

No11:吉利汽车：24万

    目标：吉利汽车2008年的销售目标24万辆。

    现状：2007年吉利完成销量217687 辆，同比增幅达10% 。然而对于240000的销量目标仍有差距。2007年吉利的换标事件吸引了大量的注意力，虽然沸沸扬扬疑似炒作，但由此也窥视出吉利亟待提高品牌形象，调整转型的意图。

    看点：据吉利集团2008年经营工作会议透露，吉利汽车2008年研发目标是上市6款新车，包括，Lg-3（金刚两厢），LC-1（熊猫）和CD-1（中国龙），还可能包括FC-2/FC-3。如果这6款新车能够如期上市的话，吉利产品序列将更为完整。

No12:广州丰田：23万

    目标：21万辆，增长率23.31%

    现状：2007年广州丰田凭凯美瑞一款车型完成了17万辆的年产销规模。

　　看点：21万辆的销售目标中凯美瑞占17.5万辆，而另外3.5万辆的产销规划来自雅力士，雅力士将在年中正式投产上市。雅力士也是丰田全球战略车型之一，是丰田顺应世界小型化汽车发展潮流而创意开发的成功作品。此外，广州丰田在渠道建设上也将做出新的规划，预计到2008年底，广汽TOYOTA旗下的渠道规模将超过180家。

 搜狐汽车独家稿件，未经许可，不得转载。

中国人不过农历新年，就仿佛没有过年。

2008年已经走到2月份了，可中国人对新年的嗅觉才一点点的复苏。

这些天，我们身边除了多了年末的浓重氛围，还有一些人一些事，格外引人注目。

我们知道，是大雪。

很多同事开始格外关注天气情况，航班信息。

过年，对中国人来说，承载的内容实在太多了。这场雪，阻碍了很多心愿和亲情。

但是，有一句中国话值得记起，瑞雪兆丰年。

一切一切的苦难，一切一切的不如意，都将被这场无远弗届的，浩浩荡荡的，铺天盖地的，洁白无瑕的大雪掩埋掩埋。

新年之际，祝福所有的人。

春雪过后，万物复苏。。。。。。

在睡前的总结性回忆里，突然想起我的“博客”作业分明没做。

于是乎，就在凌晨打开了笔记本。。。现在看了一下时间，零点零一分。又是一个起点。。。

其实这样也好，可以说今天就是汽车周的第一天了。我来到搜狐汽车以后，参加的第一个汽车周。人总是容易记得第一次。

不知不觉来搜狐也四个多月了，从正式入职起也已经三个月了。

自己就这样渐渐的融入这个集体。融这个词真的很贴切，那种不露声色、那种岁月流水般的消逝，变化是一点点的发生的，那种微妙的变化甚至会使人察觉不到。可是变化就在这样的不露声色中发生了。

刚到搜狐的日子，那份青涩、谨慎至今记得。每每下班后，坐在班车上，寂寞的想着业已过去的一天，心里难免空空的。

再然后，有了自己所要经营的事情，忙碌的一天过去，同样在班车上的我，有份充实的期待，也有种充实的满足。

早晨6点钟起床，晚上9点钟到家。以为会苦不堪言。可是走到今天，却品出了丝丝甜味。

跟同事一起日夜工作在广州，挑灯夜战；参加搜狐的例会，听兵姐给讲人在职场的操守，看着她一摞摞记录岁月的小本子；跟同事一起录viedo，自称是搜狐汽车的编辑；在演播室和搜狐汽车的同事们留下第一张大合影；在汽车周前夜，大帮同事一起加班。

我就这样被搜狐召唤，召唤进入这个团体。

听兵姐讲“职场”二字，莫名有种雀跃和兴奋。是的，我步入了这个社会，我有了一份自己的工作，我有了自己的一份职业。

还是那句话，我崇尚“专业”。任何领域，做到专业二字，都非常帅。我很憧憬，并将为之努力。

话说回来，虽然我已经人在职场了。可是，在我们搜狐汽车的大集体中，我恍惚觉得，我又回到校园。这里的同事很年轻，这里的同事很率性，这里的同事很个性。我恍惚觉得，我又开学了，不同的是，我是在搜狐汽车开学了。

祝贺并纪念我在搜狐的第一个汽车周。

用我们同事的话，它就是我们搜狐汽车的春节联欢晚会。

　　德国绝对是一个耐人寻味的国家，不仅因为他曲折的历史，也同样因为他孕育了众多熠熠生辉的汽车品牌。德国人的厚重不仅体现在民族性格中，也深深烙刻在他们的工业文明。

　　奥迪从创立豪华汽车品牌的辉煌起点到二战时期经历的坎坷磨难再到今天领跑高档汽车市场经历了百余年发展历程。

　　而奥迪历史文化部门的主要职责就是关注并保护奥迪超过百年的公司历史，其任务是向公众展现公司的过去，收集、赎买、维护、重装并展示老爷车和老爷摩托车。

　　讲座以奥迪品牌的宣传片作结，镜头是一辆孤独的奥迪车行驶在苍茫、阔远的道路，镜头穿透奥迪，是一副基因的微观图，而基因的密码就是不断的创新超越。透过基因再拉回到泛黄的老旧图景，是一辆辆奥迪车在历史中的蜕变。镜头最后重回到最初那辆孤独行驶的奥迪车，道路没有尽头。

　　宣传片体现的历史感，使命感确实动人，那种桀傲不屈的坚持的意味盈满其中。

　　品牌的打造才是造车的高境界，把单纯产品的销售塑造成一种文化甚至一种信仰，绝对冰冻三尺的事。

　　在对库伯和菲尔伯专访的过程中，才明白奥迪历史文化部门这样一个看起来很“务虚”的机构务实的那面。正如他们自己说的，知道你从哪里来，才知道你要那哪去。

　　奥地历史文化部门专访实录：

　　奥迪博物馆里最早的车型是1903年的霍希Tonneau

　　搜狐汽车：奥迪的历史文化部门是什么时候成立的？

　　库伯、菲尔伯：1995年成立的。

    它的主要任务是保存奥迪百年的历史，并且向大众宣传和弘扬奥迪百年的历史。有不同的渠道，第一就是奥迪博物馆。第二：奥迪历史文化部门有一个资料馆，来自外界的科学家，当然也包括奥迪历史部门的科学家可以对奥迪100多年的历史进行深入的研究. 研究历史的有三个人，分别研究战前，49-65年，65年之后的奥迪历史，当然我们还会增加新的同事研究奥迪的历史。

    第三我们的部门会在全世界各地举办不同的活动，比如参加老爷车的活动，参加一些公众的活动。通过这些活动我们可以向大家展示奥迪历史上著名的车型，使观众有一个比较直观的印象，我们工作的原则是希望展现给大家一个科学、严谨的工作态度。

　　搜狐汽车：到现在为止奥迪博物馆里最早的车型是哪一款？这些老爷车型通过什么渠道获得的呢？

　　库伯、菲尔伯：是1903年的那一款,叫做霍希Tonneau。

　　说到奥迪的老爷车型，这些老爷车型通过什么渠道获得的呢？我们部门有同事专门和全世界研究汽车历史的人保持联系。我们希望通过努力，可以找到在奥迪历史上一些有代表意义的车型，尽量把各款经典车型找回来，并且复原这些经典车型。在寻找奥迪经典车型过程中我们特地寻找当时某一个品牌，或者某一个系列，而该款车对奥迪、对汽车工业具有历史意义。我们的工作人员和一些拥有老爷车的后代保持联系，还要看我们的预算是否足够把他可以买回来，最后把这些车型纳入奥迪老爷车的行列。

    一方面我们自己去想办法联系寻找，还有人自己找上门来。比如最近的一个例子，他说在秘鲁利马一家私人博物馆里面有漫游者1905年生产的汽车，通过这个信息我们去看了一下，确定了是1905年生产的汽车，而且是当时漫游者生产的排量比较大的汽车。

    我们在收集公司各子品牌的过程中也很注重研究，比如这辆在利马博物馆里面放着的车，从欧洲和大西洋横跨了这么远，更重要的是我们希望通过这一款老爷车了解为什么1905年奥迪的车可以跨越大西洋到南美，这就是奥迪车辆出口的历史，我们不仅是研究车本身，还会研究跟车相关的一系列的东西。

　　赛车历史在奥迪整个历史文化当中占有非常重要的地位

　　搜狐汽车：我想知道奥迪是否有专门的部门或者场所介绍奥迪参与赛车的历史？

　　库伯、菲尔伯：首先在奥迪博物馆有一个专项的奥迪赛车史的讲解。奥迪赛车的历史始于1900年，当时奥迪的创始人叫做霍希，他最早驾车参加拉力赛，之后参加勒芒的24小时拉力赛以及最近的德国房车大师赛(DTM)。

　　搜狐汽车：这一部分赛车的资料在奥迪历史资料当中占多大比例？

　　库伯、菲尔伯：奥迪公司的赛车历史在奥迪整个历史文化当中占有非常重要的地位，为什么这么说？第一:赛车越来越受到消费者的欢迎，现在消费者对速度和性能都有越来越高的要求，我们通过参加各种比赛体现出自己的汽车的优越性和创新性。我们通过参加不同的赛车比赛

　　展现出奥迪在汽车工业的领先之处，并且通过拉力赛印证我们技术上的创新之处。我们重视赛车的历史，希望赛车历史能够吸引观众。我们希望通过奥迪赛车上的优越成绩，使大家认识到奥迪的品牌。

　　另外的一个重要原因是：通过参加竞赛，可以检验新的技术，从而能够把这些技术使用在量产车上。我们有很多最先使用在赛车上的创新，比如FSI汽油直喷技术，TDI以及quattro（全时四驱技术）等等。奥迪积极的参加比赛并不是为了比赛而比赛，是为了印证自己技术的领先之处。

　　知道你从哪里来，才知道你要那哪去

　　搜狐汽车：奥迪的历史部门在现在奥迪各个部门之间发挥着一个怎么样的作用？从设计部的角度你怎么从历史的高度给他们提供一些建议和参考。

　　库伯、菲尔伯：“你知道你从哪里来，才知道你到哪里去。”大家看到最后一个短片就可以感受到一个有这么长历史的公司奥迪的历史对于奥迪的发展很重要.

任何超过五年的历史信息都可以通过历史文化部来获取。 比如对于销售部门的支持；比如设计部门的同事经常会到历史博物馆寻找灵感参与我们的一些活动，历史上百年以来汽车的发展是怎么样的，是怎么延续下来，当时做什么样的材料和设计对于现在从事设计的人是很有意思的。

　　搜狐汽车：最开始奥迪公司是由四个品牌构成的，四个品牌的定位是不同的，霍希一直定位在高端，而奥迪更多的延续了这一品牌的特点。其他的品牌是如何融合到奥迪这个品牌和公司里边的？

　　库伯、菲尔伯：你的问题很好，当时的确是四个处在不同市场定位的品牌加入到奥迪公司，但是每一个品牌在它所在的市场都是最顶级的，占有很高端的市场。就像现在大家看到的A3、A4、A8等各款车。A3处在A级车的高档市场，A8处在D级市场的顶端。此外，这几个公司都非常有各自的特点。 比如DKW是在技术上不断创新的一个公司。比如DKW是第一个采用前驱的，也是第一个想到用轻量化的车身提高汽车的性能。而当时的漫游者则代表了运动这个特质；霍希则代表了豪华。可以说，当时的4个品牌从多个方面奠定奥迪品牌的基础甚至是精神。

    刚才有一位记者也搜狐汽车奥迪是否会让霍希“重生”，我们并不需要让霍希“重生”，因为现在每一款奥迪车都代表了之前所有的东西 - 技术领先，运动，豪华等，我们把当时四个品牌的特点非常完美的融合到现在的车型当中。

　　搜狐汽车：这样一个文化部门需要很大的投入，比如你购买老爷车，维护老爷车需要花费很大的成本，我想知道经费的来源？部门成立之后除了传承文化之外还没有其他想不到的作用，比如和销售和设计部门的沟通，我们部门成立之初想不到的作用现在可能都有发挥出来，您能否列举一下有哪些新的东西？

　　库伯、菲尔伯：研究和弘扬奥迪历史和恢复老爷车的确是一个巨大的投资。我们日常的工作是有固定预算的。但是购买和复原老爷车则是要申请额外的费用，就像是一个很好的项目去申请额外的费用，要向董事会证明为什么我们要这么做？意义是什么？我们打算怎么做？就如同一个巨大的项目一样通过很多细致的准备才可以通过，遇到别人和我们一起竞价一辆老爷车的情况也是有发生过的。其实老爷车这个东西对于我们来说，公司从上到下是认为非常值得的。就如同我前面提到的，我们会找那种特别有代表性的车，虽然是一笔巨大的投资，但我们认为是非常值得的。

    我们不能说当时成立的时候就知道以后会怎么样。最好的一个例子是我们在成立之初绝对想不到今天和中国市场有这么密切的联系。当时的想法很简单，有一个小团队，经过战火，这么多东西荒废了，有很多的东西是值得我们整理、发掘、宣传的，之后我们去整理大量的存档文件，调研或者写写书。再经过发展的过程中发现我们做的事是非常有意义的。

    还有一点也是当时成立之初绝对没有想到的，随着市场的发展和品牌的发展，几个月前的全球市场调查报告显示，奥迪的血统和历史对于买车的人影响越来越多，大家除了看车的基本性能之外还要考虑这个车原先是怎么回事，血统是怎么样的，这么多年是否一直保持良好的品质和声望。历史对于买车的人是非常具有情感联系的因素，这是我们在成立之初是想不到的。

　　博物馆里的老车都还能“跑”，不会跑的车只是一个壳儿

　　搜狐汽车：像奥迪这样的博物馆拥有的百年老爷车在保养和维护上有什么特别之处？这样投资的人力和物力每年的经费大概是多少？

　　库伯、菲尔伯：我无法给你一个具体的数字，但是这肯定是一笔非常大的经费。历史博物馆的建设，温度和湿度都是按照最适合保存老爷车的条件来设置的，平时没有什么意外的话不需要太多额外的费用保养和维护。

　　花到最多的保养和维护的钱就是奥迪老爷车经常会参加一些活动，在欧洲有很多老爷车比赛和展示，他们就把这些车借出去参加各种各样的展示和活动，这些车送回来之后我们再维护的费用就相当高。但是这个钱花的很值，不仅仅让大家看到静止的它，还可以看到运动的它。

当然，尽管我们希望公众有更多的机会近距离的感受到这些车，但也是有严格规定的，比如汽车联盟的银箭赛车每年不能超过4.5小时的运转，每一次回来之后我们会把每一个零件拆下来清洗，最后再装回去，每一次恢复起来很复杂。

　　奥迪博物馆里变得每一个展车都还是可以跑的。我们平时陈列的时候会把汽油、机油等清理出来. 但只要想让它跑，加上油就可以了。如果不能跑的话，就不是一个车了，而是一个外壳，那不是在欺骗大家嘛！

　　搜狐汽车：目前还能运转最老的一辆车是哪一年的？

　　库伯、菲尔伯：就是刚才我提到1903年的那一款车。

　　第一款专门为中国打造的A6L对奥迪来讲是非常重要的历史事件

　　搜狐汽车：你们在研究历史文化过程中是否遇到一些什么有趣的故事，比如奥迪的超级粉丝，或者中国的奥迪迷的收藏故事？

　　库伯、菲尔伯：现在在亚洲我们得到的信息还不是很多，我想到最远的是澳大利亚。我知道最早和亚太地区有关系的是1932年汽车联盟在澳大利亚建立了销售公司。另外，在1929年中国驻柏林的大使开的是奥迪车，这是我们知道奥迪和中国最早的关系。

随着中国人越来越多的去德国旅游，奥迪博物馆也成为了他们的一个旅游景点。经常在那里看到很多中国朋友在参观，感觉非常亲切。我们也曾经有过一个特别有意思的展览在奥迪的博物馆，一个德国人在中国旅游他照了一些和车有关的照片在奥迪的历史博物馆展出。

　　搜狐汽车：关于老爷车的发现地？

　　库伯、菲尔伯：现在发现最多霍希车的地方有两个，一个是前苏联的一些地区，另外一个是美国。因为当时去前苏联打仗，德国的军官就开霍希，那时霍希的豪华车占到了市场一半的份额。但是车开到半路有可能没有地方办法加油，而又赶上打仗就被留在前苏联了，后来被俄国人使用。

而美国也是如此，也是在打仗的时候美国军官购买轿车，战后则运回美国使用。时间久了就被废弃了，所以那里也是我们搜寻的一个地点。

我还要补充一点，第一款专门为中国打造的A6L也会被放在奥迪历史博物馆里面展出，我们正在积极的筹备这件事情，这对于奥迪来讲也是一个非常重要的历史事件。

　　附录：奥迪简史

　　奥迪创始人奥古斯特·霍希于1899年创建了霍希（Horch & Cie）发动机厂，并于1909年成立奥迪公司——奥迪（Audi）是霍希名字的拉丁语翻译（德语意为“听”）。

　　1932年，公司经合并成立了以四环为标志的汽车联盟。拥有四家子公司奥迪、DKW、霍希和漫游者的汽车联盟成为上世纪三十年代德国第二大汽车生产商。

　　汽车联盟有限公司二战后被苏联占领军没收，并于1949年在英戈尔斯塔特重建。

　　1965年，DKW两冲程汽车被四冲程发动机车型取代：奥迪品牌成功实现“复兴”。

　　1969年，奥迪与NSU的合并为汽车工业的发展做出了许多重要的贡献。

　　1985年，奥迪公司在奥迪NSU汽车联盟有限公司的基础上正式成立。

杜森：PSA与哈飞合作各出资10亿 第一款车08年上市

搜狐汽车     杨文婷

    “与哈飞的合作是技术投入达到一定饱和之后的必然之举”；

    “投资哈飞要考虑收益，我们各出10亿人民币”；

    “如果与东风合作顺利，我们没有理由在哈飞生产乘用车”；

    “希望与哈飞年底或明年初签署协议，2008年上市合作的第一辆车”；

     “2015年能达到年产销量100万辆的规模，只相当于当时中国市场5％至6％，也不是一个非常过的大的目标。”

     以上是杜森在刚刚闭幕的“2007年中国汽车产业发展国际论坛”上向搜狐汽车透露的内容。记者在天津论坛上见到了这位被称为果敢迅速的PSA中国急先锋杜森。他果然有着法国人的儒雅，天生与中国民族相融的气质——中庸。语调低沉，眉宇淡然。 然而他的话语却在肯定中暗藏锋芒。

    这样快言快语的“杜森语录”并不足为怪。

    标致雪铁龙中国总裁杜森一经上任就是一个话题人物,在他今年6月份全面执掌标致雪铁龙中国事务不久.就频频抛出重量级的话语和动作.

    上任不久，杜森就公布目标：要将神龙的产能从现在的20万辆提升至60万辆，PSA集团在中国市场的占有率将扩大至6%-8%；

    6月29日标志雪铁龙与哈飞签署了共同组建合资公司可行性的理解备忘录，拟建立各持股50%的合资公司，生产及销售(10 座以下)的商务车。

    明确了到2015年在华销售100万辆汽车的目标，并且发布了要和东风汽车集团再建一个新厂等系列计划。

    PSA将在九月宣布其最新的中国区战略。 

    专访Psa标致雪铁龙中国总裁 杜森实录

    记者：与哈飞的合作出于什么考虑？会不会对神龙公司产生冲击？

    杜森：在中国市场上有两个合资伙伴是非常常见的问题，psa也是最后一家这样的合资企业。

    关于新产品的投放问题，你处在中国可能有些问题不太了解，目前中国上市的产品非常多，每个车的量是非常小的。中国目前最畅销的车每年的销量也就是在15万辆左右，而在欧洲畅销车型每年的销量是在80万辆左右。目前在中国的合资企业为了应对这种状况，它必须大量的投入，在整个工程，投资方面整个开支花费相当大。正是由于为了满足在中国市场上不断推出产品（的需要），它在技术上的大量投入，一旦技术投入达到一定程度，相对饱和状态，它就必须在中国寻找第二个合作伙伴进行进一步的发展。

   第二个合作伙伴哈飞生产的车型与神龙是不一样的。

   另一个合作伙伴将来生产的车型就是商用车，轻型商用车。

   我们投资要考虑自己的情况和企业的收益来投资，与哈飞的汽车合资是双方各十亿人民币的投资。

   记者：如何部署平衡两个合资公司？与哈飞合作车型是否仅限于10座以下商务车？

   杜森：目前不会把两个企业放在对立竞争的关系。将来生产的车型，可以坦率的说，与哈飞的具体产品的计划还没有制定。合资企业目前是初期合作，只是整个大的框架性合作。第一款车是8座以下的商用车，但没有详细的产品规划。

   如果与东风的合作非常顺利的话，我们没有任何理由在哈飞生产乘用车。

   记者：与哈飞合作进行到什么阶段，正式签约什么时候？

   杜森：双方决定要建立合资公司，有很多项目工作要做。围绕财务、产品、销售、网络、人员招聘、产品认证等14个项目在进行。

   进展还是不错的。签备忘录至今是一个半月的时间。如果今年年底或者明年年初签订的话我们将会感到很高兴。

    两个公司产的车型，合作方式都不相同。项目正在进行。我们1992年与神龙签约，第一辆车上市是在1996。这次希望进展快些，第一辆车希望2008年上市。

   记者：PSA总裁曾说“再建一个新工厂，投放12款车型”，请您具体介绍一下。

   杜森：产能是一个敏感的问题，产能的安排是一个向前看的问题，因为工厂的投建一般需要三年的时间，所以在这之前就要有一种预计。在中国对产能的提前预计是比较困难的。因为汽车工业的发展速度是非常快的。中国近十年的发展汽车市场增长了20倍，如果按目前中国这样的发展速度，如果未来十年翻二十番，哪怕是十番，所有的制造商都要考虑将来要如何行动。

   目前神龙公司有两个扩产的项目正在进行，第一期扩展工程应该是在2008年初期完工，神龙年产能达到40万辆。随着新产品的不断投放和销售的增加，2009年能达到40万辆这个规模。

   2009年末期第二工厂就建的差不多了，到时神龙产能将达到60万辆。2010到2012年产销达到60万辆

   将来与哈飞的合作也有新的产能，2015年能达到年产销量100万辆的规模，是相当于当时市场5％至6％，也不是一个非常过的大的目标。

    产能目标是在三班工作的情况下达到这个产能。其他制造商说到产能不一定强调是三班。三班的产能可以使投资更加优化。

    关于12款投放车型，我只能说随着发展，将来投放会越来越密集，与欧洲的投放尽量达到同步。

   记者：环保型汽车是否在中国推出？

   杜森：环保汽车技术并不是问题，而是市场能否接受的问题，它比普通汽车更贵。中国市场上，消费者对价格非常敏感，环保车如果贵出50％，消费者就难以接受。难的是在合适的时候推出合适的产品。

   记者：环保汽车将与哪个合资公司合作生产？

   杜森：有三种可能：与东风、哈飞或者与第三方合作生产环保车，我们首先要想我们能做些什么，还要考虑中国市场需要什么样的车，这一点我们还在进一步的考虑。

   柴油的混合动力不论从消耗还是排放量来讲都是很先进的，但是中国目前柴油技术是不过关的，我们还要考虑将来采取措施与中国的产业政策和环境相吻合。我们十年前就开始开发研制电动车，同时也是世界上第一家配备停起装置。停车的时候发动机处于休眠状态，减少油耗和排放。柴油混合动力车我们的技术是非常领先的。

    在中国我们很想在环保汽车上有所作为，还要符合中国的政策。环保汽车可以在明年年初做更详细的介绍。